貴州平塘至羅甸高速公路大小井大橋。 燕 春攝
蒼龍起舞，飛虹掛天，一座座貴州橋跨越黔山貴水，讓天塹變通途。“地?zé)o三里平”的貴州，由此實(shí)現(xiàn)了從“千溝萬(wàn)壑”到“高速平原”的躍遷。
貴州橋，不僅僅只是一座座地標(biāo)，更是邁向中國(guó)式現(xiàn)代化進(jìn)行曲中一個(gè)個(gè)響亮的音符。
大西南山脈間的貴州，“九山半水半分田”。這里重巒疊嶂、溝壑縱橫，明代王陽(yáng)明曾有“天下之山，萃于云貴；連亙?nèi)f里，際天無(wú)極”的記述。非常之觀，常在險(xiǎn)遠(yuǎn)。多山的貴州造就了非凡的貴州橋。
大橋全長(zhǎng)2237米，主橋跨度1088米，橋高370米，比法國(guó)埃菲爾鐵塔還高46米。建設(shè)歷時(shí)5年，耗資14.8億元，使用鋼材6.5萬(wàn)噸，比北京鳥(niǎo)巢還多2.3萬(wàn)噸?！?009年建成的壩陵河大橋是一座里程碑?！辟F州省交通廳總工程師許湘華說(shuō)，它提高了貴州乃至全國(guó)山區(qū)橋梁建設(shè)水平。
我國(guó)自古就有“橋的國(guó)度”之稱(chēng)。建筑、藝術(shù)與科技和諧相融，留下一段段傳奇。古今延展，一座座橫空出世的貴州橋，在提供出行便利的同時(shí)，更給人們帶來(lái)了審美體驗(yàn)。
平塘大橋因常年云遮霧繞，被譽(yù)為“天空之橋”，最高的橋塔332米，相當(dāng)于110層樓高，是世界上最高的混凝土橋塔。這意味著大橋的建造精度、橋塔適應(yīng)溫差的耐久性世界領(lǐng)先。
貴州橋是一張世界級(jí)名片。截至2022年底，世界排名前10的已建和在建高橋中，貴州占了4座；排名前100的高橋里，將近一半在貴州。
在六安高速公路花江峽谷大橋建設(shè)工地，記者乘坐施工電梯升到近200米高的橋塔平臺(tái)，俯瞰腳下的北盤(pán)江，宛如藍(lán)色絲帶靜臥于大峽谷的懷抱之中。據(jù)項(xiàng)目總工程師劉豪介紹，大橋主橋跨徑達(dá)1420米，橋面與北盤(pán)江的垂直距離達(dá)625米，將成主橋跨徑和高度均為世界第一的山區(qū)橋梁。
交通改善，從時(shí)間上縮小了貴州和先進(jìn)地區(qū)資源分配的代差，從空間上縮短了貴州同先進(jìn)地區(qū)共享資源的距離，也打通了制約貴州經(jīng)濟(jì)發(fā)展的難點(diǎn)堵點(diǎn)，促使貴州加快融入?yún)^(qū)域發(fā)展新格局，實(shí)現(xiàn)了地區(qū)生產(chǎn)總值增速連續(xù)10年位居全國(guó)前列。在今年初召開(kāi)的貴州省兩會(huì)上，省委書(shū)記徐麟講到，加快高質(zhì)量發(fā)展，貴州其時(shí)已至、其勢(shì)已成。
橋“見(jiàn)”希望
“山的那邊是什么”，這大概是很多貴州人小時(shí)候最?lèi)?ài)問(wèn)的問(wèn)題之一?？缭角劫F水，會(huì)有人這樣回答：山的那邊，是希望凝成的海，是一瞬間照亮眼睛的美好世界。
有了這份希望，架橋修路融進(jìn)了貴州人的血液。打破為山所困的命運(yùn)枷鎖，去看精彩的世界，過(guò)更好的生活，他們?yōu)榇藗改X筋、費(fèi)盡周折，但腳步從未停歇。
申修橋家住道真自治縣上壩鄉(xiāng)雙河村，這個(gè)因河而得名的黔北村莊，曾經(jīng)飽受無(wú)橋之苦?！八疁\的時(shí)候能赤腳蹚過(guò)去，遇上夏季發(fā)洪水，過(guò)河不安全，就索性盡可能不出門(mén)?！鄙晷迾蚋嬖V記者，年幼的孩子上學(xué)，需要父母背著、抱著送到河對(duì)岸，祖祖輩輩都希望能在河上造一座橋，父親為此給自己取名“修橋”。
誠(chéng)然，困難不會(huì)因此減少一分?？λ固氐孛苍炀土诵燮娑嗖实馁F州，也帶來(lái)了連峰際天、溶洞遍布的艱難施工環(huán)境。在這樣的條件下修路架橋，需要在被地殼運(yùn)動(dòng)“揉碎”的峽谷深溝作業(yè)。想要改變困頓局面，何其艱難！
“我們修一條二級(jí)公路的造價(jià)水平是每公里800萬(wàn)元，是廣西等相鄰省份的2倍?！碧岢龃蛟臁案咚倨皆钡挠?jì)劃之初，不少人認(rèn)為，對(duì)于貴州這個(gè)經(jīng)濟(jì)底子不好的窮省來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直是天方夜譚。“而作為全國(guó)唯一沒(méi)有平原支撐的省份，如果路都不修，更發(fā)展不起來(lái)，不修不行?！辟F州省公路局副局長(zhǎng)阮有力說(shuō)出了人們內(nèi)心的糾結(jié)。
關(guān)鍵時(shí)刻，來(lái)自中央的支持讓貴州走出困局。2012年初出臺(tái)的《國(guó)務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)貴州經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展的若干意見(jiàn)》開(kāi)篇即指出，“由于自然地理等原因，貴州發(fā)展仍存在特殊困難”，強(qiáng)調(diào)要“堅(jiān)持把交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)放在優(yōu)先位置”，打破交通瓶頸制約。
在“無(wú)橋不成路”的貴州，交通建設(shè)熨平了大山的褶皺。截至2022年底，126萬(wàn)座山間，架起近3萬(wàn)座橋梁；17.6萬(wàn)平方公里的國(guó)土上，建成公路20.96萬(wàn)公里、高速公路8331公里和鐵路近4468公里（其中高鐵運(yùn)營(yíng)里程1651公里）。
橋“見(jiàn)”奮斗
“我們?cè)鞓虿皇菫榱俗非笞畲?，這不是我們的初衷?！痹S湘華說(shuō)，貴州“小省辦大交通”，節(jié)約成本是最重要的考量之一。
相對(duì)于平原地區(qū)跨江跨海修橋，只要橋墩出了水面，剩下就是將結(jié)構(gòu)件從水上運(yùn)輸?shù)綐虻紫碌跹b，貴州山區(qū)運(yùn)輸條件有限，大的構(gòu)件運(yùn)不進(jìn)來(lái)，需要在施工工藝和結(jié)構(gòu)形式上做更多創(chuàng)新。
雨霧潮濕的自然環(huán)境和高昂的施工成本是貴州建橋面臨的特殊挑戰(zhàn)。在貴州納晴高速公路有限公司總經(jīng)理冉茂倫看來(lái)，解決上述問(wèn)題讓傳統(tǒng)的建橋變成了新興行業(yè)。
為全面鋪展“高速平原”，智慧的交通人創(chuàng)造出許多世界首創(chuàng)的設(shè)計(jì)方法。為穩(wěn)固吊塔，他們用上了火箭發(fā)射架技術(shù)；缺少河砂，他們就地取材開(kāi)創(chuàng)了機(jī)制砂應(yīng)用；混凝土輸送高度有限，他們發(fā)明了接力泵送技術(shù)；超高橋塔建造難度陡增，他們創(chuàng)新采用了“液壓爬?！奔夹g(shù)……
隨著貴州橋梁“科技樹(shù)”的茁壯成長(zhǎng)，在技術(shù)層面，如今貴州已經(jīng)沒(méi)有建不了的橋。
2009年，貴州提出“用10年左右的時(shí)間實(shí)現(xiàn)縣縣通高速的目標(biāo)”。針對(duì)交通建設(shè)特別是省規(guī)劃高速公路建設(shè)資金需求量大、融資難問(wèn)題，創(chuàng)新投融資辦法，推進(jìn)高速公路建設(shè)多業(yè)主制，調(diào)動(dòng)各方積極性，通過(guò)省、地共籌資本金的辦法促成了一批省高項(xiàng)目的建設(shè)。
貴州省公路開(kāi)發(fā)集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)袁泉講到，一方面，沒(méi)有納入國(guó)家規(guī)劃的高速公路往往存在較大的資金缺口；另一方面，隨著交建市場(chǎng)的飽和，建設(shè)企業(yè)需要項(xiàng)目維持運(yùn)轉(zhuǎn)，只要符合企業(yè)的內(nèi)部收益率要求，就有企業(yè)愿意干。貴州融資模式有效解決了政府缺資金、企業(yè)缺項(xiàng)目的難題。
而今，這種力量也激勵(lì)著貴州各族干部群眾使出“闖”的干勁、拿出“搶”的狀態(tài)，知重負(fù)重，克難前行。
有人說(shuō)，黔山貴水是“大戶人家的千金”，這幾年隨著交通、服務(wù)等基礎(chǔ)設(shè)施漸漸改善才款款登臺(tái)，卻立即艷驚四座、轟動(dòng)全國(guó)，現(xiàn)出后發(fā)之美。
長(zhǎng)順縣廣順鎮(zhèn)石板村鳳凰壩電商服務(wù)站門(mén)前，一條平整寬闊的“四好農(nóng)村路”，從壩子上一直延伸進(jìn)山里。
與長(zhǎng)順距離200公里的六盤(pán)水市氣候涼爽，特別適宜刺梨、茶葉、獼猴桃的生長(zhǎng)，過(guò)去種了再多也運(yùn)不出、賣(mài)不動(dòng)，難以大規(guī)模種植和發(fā)展。近年來(lái)，隨著六六高速、水興高速、六安高鐵開(kāi)通，給這些特色產(chǎn)品打開(kāi)了一條綠色通道，遠(yuǎn)銷(xiāo)海內(nèi)外。六盤(pán)水市農(nóng)業(yè)科學(xué)研究院院長(zhǎng)羅文說(shuō)，路網(wǎng)完善后，農(nóng)資下鄉(xiāng)更便捷。特色農(nóng)產(chǎn)品物流、倉(cāng)儲(chǔ)、加工跟著發(fā)展起來(lái)了。
以“四好農(nóng)村路”為核心的農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)從根本上改變了貴州農(nóng)業(yè)發(fā)展條件，推動(dòng)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)從單一種養(yǎng)業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)槿萎a(chǎn)業(yè)融合發(fā)展、農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)從要素驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)閯?chuàng)新驅(qū)動(dòng)。
遵義巴斯巴科技發(fā)展有限公司生產(chǎn)車(chē)間里，機(jī)器轟鳴。這家從深圳引入的企業(yè)，主要生產(chǎn)新能源汽車(chē)充電連接器、高壓繼電器等七大類(lèi)產(chǎn)品，和國(guó)內(nèi)90%的新能源整車(chē)制造廠都有合作關(guān)系。遵義新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園區(qū)里，另一家生產(chǎn)新能源汽車(chē)鋁合金低壓鑄造電機(jī)外殼、電機(jī)端蓋產(chǎn)品的藍(lán)輝新材料有限公司，和巴斯巴一樣是“外來(lái)戶”。
產(chǎn)品外運(yùn)速度慢，原材料內(nèi)運(yùn)成本高，也曾是老工業(yè)城市六盤(pán)水發(fā)展的掣肘?！白鳛橹匾哪茉础⒒せ?，六盤(pán)水經(jīng)濟(jì)主要就是依靠大宗工業(yè)產(chǎn)品，其發(fā)展瓶頸是物流成本太高。”六盤(pán)水市工業(yè)和信息化局四級(jí)調(diào)研員楊正學(xué)說(shuō)。
“縣縣通高速后，各縣產(chǎn)業(yè)園區(qū)的招商環(huán)境都改善了?！辟F州省工信廳運(yùn)行監(jiān)測(cè)協(xié)調(diào)處處長(zhǎng)任興華介紹，2022年，全省總產(chǎn)值100億級(jí)開(kāi)發(fā)區(qū)達(dá)到47個(gè)，十大工業(yè)產(chǎn)業(yè)規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值突破1萬(wàn)億元。其中新能源電池及材料、電子信息制造業(yè)規(guī)模以上工業(yè)增加值分別增長(zhǎng)84.7%、45.9%。
如今，在全國(guó)乃至世界獨(dú)一無(wú)二的貴州橋，也成為新的旅游資源，橋旅融合風(fēng)景獨(dú)好，風(fēng)光無(wú)限。
“十三五”時(shí)期前4年，貴州接待游客人次、旅游總收入均保持30%以上的增長(zhǎng)速度，貴州旅游從全國(guó)中游躋身第一方陣，為貴州加快推進(jìn)旅游產(chǎn)業(yè)化奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
橋“見(jiàn)”巨變
萬(wàn)橋飛架，打開(kāi)了脫貧致富的大門(mén)。
“農(nóng)產(chǎn)品賣(mài)不出去，外面的東西也難以運(yùn)進(jìn)來(lái)?！焙＠?zhèn)海元村黨支部書(shū)記曾朝鼎告訴記者，自己的祖輩一直與貧困作斗爭(zhēng)，無(wú)奈交通受限，發(fā)展不起來(lái)。
2013年以來(lái)，貴州省推進(jìn)“溜索改橋”工程，威寧縣修建大型“溜索改橋”8座，牛欄江沿岸的20余個(gè)村、10余萬(wàn)群眾的出行難題得到解決，曾經(jīng)的“孤島”與外界更加緊密地聯(lián)系起來(lái)，為當(dāng)?shù)厝罕娒撠氃鍪談?chuàng)造了重要交通基礎(chǔ)。2020年11月，曾是貴州貧困人口最多、貧困程度最深、貧困發(fā)生率最高的深度貧困縣——威寧縣宣布脫貧摘帽。
萬(wàn)橋飛架，讓夢(mèng)想走得更遠(yuǎn)。
引來(lái)脫貧的水，修建致富的橋，是耄耋老人黃大發(fā)的兩個(gè)心愿，如今都已實(shí)現(xiàn)了。他說(shuō)：“修了致富橋、幸福橋，團(tuán)結(jié)村的子孫后代包包要鼓起來(lái)了?！?
一座座橋梁就像一把把打開(kāi)山門(mén)的“金鑰匙”，把一只只“金鳳凰”引進(jìn)門(mén)，推動(dòng)巨大的人流、物流、資金流、信息流在城鄉(xiāng)間雙向流起來(lái)、滾起來(lái)，讓夢(mèng)想一步步成為現(xiàn)實(shí)。
位于貴州東北角的德江，高速公路建成之前，不管是到省會(huì)貴陽(yáng)，還是去首府銅仁（今銅仁市碧江區(qū)），都要沿著盤(pán)山公路翻山越嶺，花費(fèi)10多個(gè)小時(shí)，一度處于被遺忘的狀態(tài)。
山還是過(guò)去的山，山已不是過(guò)去的山。受益于四通八達(dá)的高速交通網(wǎng)絡(luò)，德江的肉牛、天麻、花椒、精品水果等特色產(chǎn)業(yè)快速壯大，特色產(chǎn)品源源不斷地走出深山，進(jìn)入千家萬(wàn)戶。
萬(wàn)橋飛架，帶給貴州的變化是全局性、歷史性的，支撐貴州創(chuàng)造了后發(fā)趕超的“黃金十年”。
——地區(qū)生產(chǎn)總值增速連續(xù)10年位居全國(guó)前列，GDP2015年突破1萬(wàn)億元，2022年突破2萬(wàn)億元，經(jīng)濟(jì)總量在全國(guó)的排名由2011年的26位上升至22位。數(shù)據(jù)顯示：2011年至2020年10年間累計(jì)完成的經(jīng)濟(jì)總量是前一個(gè)10年的4.67倍。
……
橋“見(jiàn)”未來(lái)
讓文旅部門(mén)同志著急的還有，如果不能推出更多更豐富的產(chǎn)品業(yè)態(tài)，荔波旅游將停留在門(mén)票經(jīng)濟(jì)階段，對(duì)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動(dòng)作用有限。
交通短板拉長(zhǎng)，新的不適應(yīng)卻又出現(xiàn)了。
但開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)在貴州占比很低，能夠融入國(guó)際國(guó)內(nèi)雙循環(huán)的產(chǎn)品不多、競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，交通優(yōu)勢(shì)尚未轉(zhuǎn)換成流通優(yōu)勢(shì)，交通樞紐尚未成為物流樞紐、經(jīng)濟(jì)樞紐。
對(duì)于存在的短板和不足，貴州決策層的認(rèn)識(shí)是清晰的：發(fā)展不足、質(zhì)量不高是當(dāng)前主要矛盾的集中體現(xiàn)。面對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后、城鎮(zhèn)化水平偏低、科技創(chuàng)新能力弱、開(kāi)放水平相對(duì)不高等問(wèn)題，貴州人知不足而后進(jìn)，望山遠(yuǎn)而力行。
巨浪起于微瀾。加快縮小物質(zhì)流、能量流、信息流、資金流、人口流等各種差距，貴陽(yáng)貴安深度融合發(fā)展，城市建設(shè)面積將達(dá)到990平方公里，具備了建設(shè)千萬(wàn)級(jí)人口城市的條件，為打造經(jīng)濟(jì)體量大能級(jí)城市，更好發(fā)揮黔中城市群核心區(qū)的輻射帶動(dòng)作用提供了支撐。
一路向西，深度融入“一帶一路”，中歐（中亞）班列數(shù)量持續(xù)增加；穩(wěn)步向南，參與西部陸海新通道，貴陽(yáng)國(guó)際陸港建設(shè)持續(xù)走向深入，貴陽(yáng)都拉營(yíng)—廣西欽州港、貴陽(yáng)國(guó)際陸港—廣州港黔粵班列進(jìn)入常態(tài)化開(kāi)行；加速向東，重啟烏江“黃金水道”直抵長(zhǎng)江，滿載貨物的輪船穿梭在烏江之上，黔貨源源不斷地走出大山……
“在新時(shí)代西部大開(kāi)發(fā)上闖新路，在鄉(xiāng)村振興上開(kāi)新局，在實(shí)施數(shù)字經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略上搶新機(jī)，在生態(tài)文明建設(shè)上出新績(jī)?！辟F州正全面貫徹落實(shí)習(xí)近平總書(shū)記視察貴州時(shí)的重要指示精神，全力推進(jìn)新型工業(yè)化、新型城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化和旅游產(chǎn)業(yè)化，推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展的“四梁八柱”初步構(gòu)建。
（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)調(diào)研組 調(diào)研組成員：趙子忠 曹紅艷 王新偉 王軼辰 吳秉澤 于 浩 姬晨熠）
