57歲的王傳福，是二十一世紀(jì)的時(shí)代驕子。成就他的背后是超越自我的作為，是歷經(jīng)磨難后的人生升華，是大道和合與大德通天的忠實(shí)奉行者、感悟者和實(shí)踐者！
人格的魅力，信念的力量，精神的再造，讓股神巴菲特都青睞他，看好他，投資他，這才是大道之行通天下，其真正的成功秘密正在于此！
福布斯的這篇報(bào)告文章，大家認(rèn)真讀一讀，想一想，聯(lián)系我們自己的實(shí)際，應(yīng)該如何走好每一步？
大道理
2023年7月13日15:16:48
福布斯中國(guó)最佳CEO
對(duì)話欄目
比亞迪王傳福
執(zhí)著的工程師和富有冒險(xiǎn)精神的企業(yè)家
今年4月下旬，一張 “王傳福乘坐地鐵參加上海車展” 的照片刷屏互聯(lián)網(wǎng)。
在此次上海車展上，比亞迪宣布開(kāi)啟預(yù)售百萬(wàn)級(jí)豪車仰望U8，吸引了大批參觀者的駐足圍觀，其中不乏海外車企高管的身影。王傳福此行的目的不止是參加自家的新車發(fā)布會(huì)，他還探訪了不少其他車企展臺(tái)，針對(duì)熱門(mén)車型反復(fù)揣摩研究，儼然一副工程師的模樣。
多年來(lái)，王傳福給外界的印象就是一身標(biāo)志性的工作服。巴菲特的 “黃金搭檔”、美國(guó)投資家查理 · 芒格曾如此評(píng)價(jià)王傳福：“他是愛(ài)迪生和韋爾奇的混合體。既是出色的發(fā)明家，也是優(yōu)秀的企業(yè)家。他可以像愛(ài)迪生那樣解決技術(shù)問(wèn)題，又可以像韋爾奇那樣解決企業(yè)管理上的問(wèn)題?！?/span>
在王傳?？磥?lái)，自己首先是一名工程師，然后才是一名企業(yè)家。他說(shuō)，與公司7萬(wàn)名工程師一樣，他更多的時(shí)間是在研究技術(shù)和產(chǎn)品，與技術(shù)人員交流，從技術(shù)角度去制定企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，解決各種問(wèn)題。
福布斯中文版雜志6-7月刊封面人物 王傳福
01.
跨界中尋找機(jī)遇
成立28年來(lái)，比亞迪曾多次成功跨界，也面臨多個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻和危機(jī)，但都通過(guò)各種方式，得以化解。尤其在與海外對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)中，比亞迪在逆境中屢屢以極具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的解決方案，實(shí)現(xiàn)逆轉(zhuǎn)并趕超對(duì)手。1996年，比亞迪從二次充電電池轉(zhuǎn)向鋰電池行業(yè)。當(dāng)時(shí)，該領(lǐng)域幾乎被海外巨頭壟斷，比亞迪采用更實(shí)用且更低成本的 “半自動(dòng)、半人工” 電池生產(chǎn)線和生產(chǎn)模式，以絕對(duì)的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，擊敗三洋、索尼、松下等日本企業(yè)，躍居全球第一。
2003年，比亞迪收購(gòu)秦川汽車，正式跨界造車。雖然遭到投資人的一致反對(duì)，但王傳福力排眾議，堅(jiān)定地踏上造車之路。2008年，比亞迪又入局新能源汽車賽道。當(dāng)時(shí)，多數(shù)車企都仍沉浸在傳統(tǒng)燃油車的最后的狂歡中，而比亞迪此時(shí)進(jìn)入汽車行業(yè)僅5年，提前入局新能源汽車賽道并全力投入研發(fā)，為日后全面發(fā)力打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
技術(shù)路線方面，比亞迪采用純電動(dòng)車與插電式混合動(dòng)力汽車 “兩條腿走路” 的策略。雖然純電動(dòng)汽車一直是行業(yè)公認(rèn)的主要技術(shù)路線，但插電混動(dòng)車型有利于有效解決電動(dòng)車的續(xù)航問(wèn)題并緩解用戶的里程焦慮，從而獲得了用戶和市場(chǎng)的認(rèn)可，成為其突破重圍的重要 “殺手锏”。
2015年，比亞迪發(fā)布了新能源車 “全產(chǎn)業(yè)鏈 +全市場(chǎng)” 戰(zhàn)略，成為業(yè)內(nèi)少有的一家擁有動(dòng)力電池、電機(jī)、電控等新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)的車企，同時(shí)還形成了乘用車、客車等全市場(chǎng)產(chǎn)品矩陣。此外，比亞迪還有電子代工、軌道交通等業(yè)務(wù)，甚至在疫情防控期間還援產(chǎn)過(guò)口罩。
同時(shí)，比亞迪不惜重金投入研發(fā)和創(chuàng)新。財(cái)報(bào)顯示，2022年比亞迪累計(jì)研發(fā)投入202.23億元，同比增長(zhǎng)90.31%。今年第一季度，比亞迪單季度就投入研發(fā)費(fèi)用62.38億元人民幣，同比增長(zhǎng)幅度為164.24%
02.
關(guān)鍵時(shí)刻的正確抉擇
二十年前，王傳福決心入局新能源汽車領(lǐng)域的時(shí)候，很少有人會(huì)想到，如今的比亞迪會(huì)躍居全球新能源汽車銷量第一。
當(dāng)前，中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)正由增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)為存量市場(chǎng)。同時(shí)，整個(gè)市場(chǎng)呈現(xiàn)出兩極分化的局面，一邊是新能源汽車市場(chǎng)的持續(xù)增長(zhǎng)，另一邊是傳統(tǒng)燃油車銷量的大幅滑坡。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年第一季度，新能源乘用車的零售銷量達(dá)到131.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.4%。而傳統(tǒng)燃油乘用車的零售量則從上年的385.1萬(wàn)輛降至294.8萬(wàn)輛，下降達(dá)23%。
王傳福將去年3月看作是一個(gè)關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。當(dāng)時(shí)，比亞迪宣布停止燃油車整車生產(chǎn)，把所有精力轉(zhuǎn)到新能源汽車上。他認(rèn)為，這是聚焦，是戰(zhàn)略的調(diào)整，也是符合公司未來(lái)發(fā)展方向的一個(gè)轉(zhuǎn)變。
事實(shí)證明這一決定是正確的。自去年3 月以來(lái)，比亞迪全面發(fā)力新能源汽車，由此邁上了高速增長(zhǎng)之路。2022年，比亞迪新能源汽車銷量超186萬(wàn)輛，繼續(xù)領(lǐng)先特斯拉，位居世界第一；2023 年第一季度，比亞迪新能源汽車銷量超55 萬(wàn)輛；4、5 月銷量分別達(dá)21萬(wàn)和24萬(wàn)輛，2023 年1-5月份乘用車?yán)塾?jì)銷售99.6 萬(wàn)輛，保持領(lǐng)先地位。
另?yè)?jù)數(shù)據(jù)調(diào)研機(jī)構(gòu)威爾森的報(bào)告顯示，比亞迪今年1-3月終端上險(xiǎn)量累計(jì)為44萬(wàn)輛，超越了大眾、豐田、本田等全球傳統(tǒng)燃油車巨頭。這是比亞迪首次成為中國(guó)汽車銷量第一的車企，也表明新能源汽車趕超傳統(tǒng)燃油汽車已不再是神話。
隨著近年來(lái)全球新能源汽車市場(chǎng)的大爆發(fā)，提早全面布局的比亞迪因此受益。即使疫情期間，比亞迪的業(yè)績(jī)?nèi)员３衷鲩L(zhǎng)勢(shì)頭。2020-2022年，營(yíng)收分別為1,565.98億元、2,161.42億元、4,240.61億元，每年均保持高速增長(zhǎng)；隨著疫情終結(jié)，僅今年一季度，比亞迪營(yíng)收就達(dá)到1,201.74億元，同比增長(zhǎng)79.83%。值得注意的是，比亞迪2022年汽車相關(guān)毛利率首次超過(guò)了20%，已逼近特斯拉28.5%的毛利率。
與此同時(shí)，又一個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻已經(jīng)到來(lái)，王傳福認(rèn)為，進(jìn)入后疫情時(shí)代，今年正迎來(lái)從量變到質(zhì)變的關(guān)鍵階段。全球汽車全面電動(dòng)化的時(shí)間表在提前、進(jìn)程在加速，行業(yè)要有充分的預(yù)期和準(zhǔn)備。他坦言：“這對(duì)任何企業(yè)來(lái)說(shuō)，都是危中有機(jī)，機(jī)中有危，我們需要關(guān)注市場(chǎng)的微小變化，冷靜思考、沉著應(yīng)對(duì)。”
去年，比亞迪宣布了第300萬(wàn)輛新能源汽車下線，而后又憑借186萬(wàn)輛的年銷量，擠入 “百萬(wàn)銷量俱樂(lè)部”。如今，新能源汽車行業(yè)的 “洗牌” 已是大勢(shì)所趨。在全新的行業(yè)格局下，比亞迪正與特斯拉并駕齊驅(qū)。隨著新能源汽車逐步蠶食傳統(tǒng)燃油車的市場(chǎng)份額，比亞迪離目標(biāo)也越來(lái)越近。與此同時(shí)，隨著豪車品牌 “仰望” 的發(fā)布，打造全球化品牌矩陣，已成為比亞迪又一目標(biāo)。
巴菲特有一句名言：“別人貪婪時(shí)我恐懼，別人恐懼時(shí)我貪婪。” 對(duì)于王傳福來(lái)說(shuō)，可以說(shuō)亦是在關(guān)鍵時(shí)刻做出了正確抉擇。但他仍將其歸結(jié)于行業(yè)趨勢(shì)和戰(zhàn)略需要，“發(fā)展新能源汽車，是大勢(shì)所趨，也是我們的夢(mèng)想和戰(zhàn)略。我們會(huì)根據(jù)戰(zhàn)略所處的不同階段，做出不同的選擇。”
以下為經(jīng)編輯的對(duì)話節(jié)選
福布斯中國(guó)：請(qǐng)問(wèn)當(dāng)時(shí)做出停售燃油車這一決策時(shí)，是否預(yù)計(jì)到了今天這樣的結(jié)果？
王傳福 ：專注新能源一直是比亞迪的初心。發(fā)展新能源汽車，是我們的夢(mèng)想，也是我們的戰(zhàn)略。停產(chǎn)燃油車，積極響應(yīng) “雙碳” 目標(biāo)，是比亞迪發(fā)展戰(zhàn)略的需要。堅(jiān)持 “創(chuàng)新” “綠色” 發(fā)展理念，對(duì)比亞迪長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展是有利的。
我們認(rèn)為去年3月份是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，比亞迪應(yīng)該停止燃油車整車生產(chǎn)，把所有精力調(diào)到新能源車這一塊，才能夠更快地發(fā)展新能源汽車，更好地為市場(chǎng)服務(wù)。這是聚焦，是戰(zhàn)略的調(diào)整，也是符合公司未來(lái)發(fā)展方向的一個(gè)轉(zhuǎn)變?，F(xiàn)在來(lái)看，新能源汽車替代傳統(tǒng)燃油車的變革是大勢(shì)所趨。比亞迪將持續(xù)加速技術(shù)和產(chǎn)品迭代速度，推進(jìn)新能源汽車在全球的推廣，做綠色夢(mèng)想堅(jiān)定踐行者和引領(lǐng)者。
福布斯中國(guó)：目前，公司已經(jīng)布局多品牌矩陣，其中售價(jià)百萬(wàn)的“仰望”品牌是首次在超級(jí)豪華車型上的嘗試。您在品牌打造方面有哪些策略？
王傳福：當(dāng)前，汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入淘汰賽，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。競(jìng)爭(zhēng)的高階階段，就是品牌的競(jìng)爭(zhēng)。技術(shù)可讓企業(yè)領(lǐng)先三到五年，戰(zhàn)略能讓企業(yè)領(lǐng)先十到二十年，但什么能讓企業(yè)在五十年、一百年以后屹立不倒？那就是品牌。技術(shù)是企業(yè)的硬實(shí)力，品牌是企業(yè)的軟實(shí)力。所以，打造與比亞迪技術(shù)地位相符的品牌形象，打造令人尊敬的世界級(jí)品牌，是我們奮斗的方向。
在企業(yè)發(fā)展過(guò)程中，技術(shù)很重要，提升品質(zhì)也很重要，但唯有品牌才能夠讓企業(yè)基業(yè)長(zhǎng)青。比亞迪在埋頭搞技術(shù)、用心抓品質(zhì)的同時(shí)，也在持續(xù)推動(dòng)品牌向上發(fā)展。良好的品牌宣傳效果，更加堅(jiān)定比亞迪用創(chuàng)新的技術(shù)樹(shù)立品牌，用創(chuàng)新的產(chǎn)品夯實(shí)品牌，用創(chuàng)新的體系捍衛(wèi)品牌。伴隨著汽車電動(dòng)化、智能化變革加速演進(jìn)，比亞迪品牌躍上新臺(tái)階。
目前，比亞迪正在打造完整的品牌矩陣，并獲得了不錯(cuò)的進(jìn)展。例如，王朝和海洋網(wǎng)系列均價(jià)17萬(wàn)元 ；騰勢(shì)站上了豪華品牌陣營(yíng)，產(chǎn)品均價(jià)達(dá)到42萬(wàn)元，已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月進(jìn)入 “月銷萬(wàn)輛俱樂(lè)部” ；今年1月 “仰望” 品牌發(fā)布，以超級(jí)技術(shù)開(kāi)拓百萬(wàn)級(jí)新能源市場(chǎng)；前段時(shí)間，我們發(fā)布了專業(yè)個(gè)性化品牌 “方程豹”，與現(xiàn)有品牌一起，形成多品牌矩陣，覆蓋從家用到豪華、從大眾到個(gè)性化，滿足用戶多方位、全場(chǎng)景的用車需求。
福布斯中國(guó)：除了品牌矩陣外，公司在打造全球性品牌上還有哪些新舉措和新策略？
王傳福 ：首先，技術(shù)創(chuàng)新是品牌的靈魂。只有掌握核心技術(shù)，品牌才能真正站牢站穩(wěn)。近年來(lái)，比亞迪實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，得益于顛覆性技術(shù)接連推出。從刀片電池、DM-i 超級(jí)混動(dòng)，到e平臺(tái)3.0、CTB 電池車身一體化，再到今年 “易四方” 四電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)、“云輦” 智能車身控制系統(tǒng)，都是全球首創(chuàng)的顛覆性技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了高度垂直整合和集成創(chuàng)新。
其次，國(guó)際化是品牌的必由之路。2021年以來(lái)，比亞迪全面啟動(dòng)了乘用車出海戰(zhàn)略，進(jìn)入日本、德國(guó)等汽車強(qiáng)國(guó)市場(chǎng)，以及泰國(guó)、巴西等新興市場(chǎng)，通過(guò)吸收全球智慧、參與全球協(xié)作，維護(hù)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定，讓更多消費(fèi)者享受到新能源汽車所帶來(lái)的綠色環(huán)保和更好體驗(yàn)，以更高層次綠色技術(shù)和產(chǎn)品，推進(jìn)更高水平對(duì)外開(kāi)放，為后疫情時(shí)代全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇貢獻(xiàn)力量。
最后，社會(huì)責(zé)任是品牌的溫度。比亞迪專注制造業(yè)28年，堅(jiān)持以解決社會(huì)問(wèn)題為導(dǎo)向，以技術(shù)創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)，在解決問(wèn)題的過(guò)程中實(shí)現(xiàn)企業(yè)的發(fā)展，用技術(shù)創(chuàng)新滿足人們對(duì)美好生活的向往，持續(xù)開(kāi)發(fā)創(chuàng)新的技術(shù)，打造更安全、更可靠的科技產(chǎn)品，助力全球綠色發(fā)展，為地球降溫1?C。
福布斯中國(guó)：如今，包括國(guó)內(nèi)外的傳統(tǒng)車企正在加速新能源汽車的研發(fā)，特別在中高端車型，您認(rèn)為比亞迪的優(yōu)勢(shì)在哪里？如何持續(xù)保持領(lǐng)先？
王傳福 ：為了應(yīng)對(duì)行業(yè)的快速變化，企業(yè)必須掌握核心的技術(shù)、精準(zhǔn)的戰(zhàn)略和靈活高效的決策，三者缺一不可。
第一，核心技術(shù)的掌握，這是最基礎(chǔ)的。核心技術(shù)很重要，企業(yè)一定要掌握核心技術(shù)，如果沒(méi)有掌握核心技術(shù)，很難在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中存活下去。
第二，實(shí)施精準(zhǔn)的戰(zhàn)略，是企業(yè)成功的方向。技術(shù)首先為戰(zhàn)略服務(wù)，其次為產(chǎn)品服務(wù)，技術(shù)能讓企業(yè)戰(zhàn)略更加精準(zhǔn)，也能讓企業(yè)看得更高、更遠(yuǎn)、更深。模具開(kāi)壞了可能損失幾十萬(wàn)，一個(gè)車型做壞了會(huì)損失幾個(gè)億，但如果戰(zhàn)略方向錯(cuò)了，可能5年時(shí)間就沒(méi)有了，時(shí)間用錢(qián)是買不到的。
第三，企業(yè)要有快速高效的決策機(jī)制做保障。企業(yè)處在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，決策機(jī)制一定要靈活，如果還采用一層一層匯報(bào)的決策機(jī)制做決策，就會(huì)影響效率、貽誤時(shí)機(jī)。
在創(chuàng)新技術(shù)、精準(zhǔn)戰(zhàn)略和快速?zèng)Q策的3個(gè)優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)上，去年我們又增加了兩個(gè)新優(yōu)勢(shì) ：一是規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)。我們從2020年銷售41萬(wàn)臺(tái)到去年銷售186萬(wàn)臺(tái)，從以前月產(chǎn)3到5萬(wàn)臺(tái)到現(xiàn)在月產(chǎn)25萬(wàn)臺(tái)，這種規(guī)?；⒋怪闭系漠a(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，從采購(gòu)到生產(chǎn)效率，都處于領(lǐng)先的位置。比亞迪產(chǎn)業(yè)鏈高度垂直整合，這就是我們的優(yōu)勢(shì)。
二是品牌的優(yōu)勢(shì)。我們的品牌經(jīng)過(guò)這么多年的發(fā)展，獲得了客戶的肯定和支持，在市場(chǎng)積累了一定的產(chǎn)品口碑和品牌知名度。今天的比亞迪，在新能源品牌里面是有優(yōu)勢(shì)的。
比亞迪持續(xù)保持領(lǐng)先，是因?yàn)槲覀儓?jiān)持技術(shù)創(chuàng)新，不斷推出顛覆性的技術(shù)；堅(jiān)持做好產(chǎn)品的品質(zhì)和用戶的服務(wù)。我們相信，2023年一定是比亞迪乘勢(shì)而上、聚勢(shì)而強(qiáng)的一年。
福布斯中國(guó)：未來(lái)，公司在新能源汽車的技術(shù)路線方面有哪些規(guī)劃？
王傳福 ：未來(lái)，比亞迪仍會(huì)專注于純電動(dòng)和插電混動(dòng)。插電混動(dòng)是新能源汽車重點(diǎn)技術(shù)路線，變革相對(duì)溫和，對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈變動(dòng)和沖擊最小，無(wú)論是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)等傳統(tǒng)車產(chǎn)業(yè)，還是對(duì)電池、電機(jī)、電控等新能源車產(chǎn)業(yè)，都是容易接受的。
插電混動(dòng)促進(jìn)新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)，有助于保障產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈穩(wěn)定，實(shí)現(xiàn)從燃油車到純電動(dòng)車的平穩(wěn)過(guò)渡。我們相信堅(jiān)持插電混動(dòng)和純電動(dòng)兩條腿走路，通過(guò)插電混動(dòng)解決家庭第一部車需求，純電動(dòng)解決家庭第二部車需求，將是電動(dòng)車行業(yè)主要發(fā)展的方向。
福布斯中國(guó)：您認(rèn)為未來(lái)三年中國(guó)新能源汽車行業(yè)的格局將會(huì)有怎樣的變化？全球新能源汽車行業(yè)的格局會(huì)有怎樣的變化？您看到了什么樣的機(jī)會(huì)？
王傳福 ：在世界百年未有的大變局中，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷百年未有的大變革，過(guò)去三年的疫情加速了百年變革的演進(jìn)。我國(guó)新能源汽車站在了 “雙碳”風(fēng)口，實(shí)現(xiàn)了井噴式增長(zhǎng)，平均滲透率從2020年下半年的7%，到去年全年的26%，今年一季度高達(dá)30%，其中3月單月滲透率達(dá)到了34%。從全球范圍來(lái)看，應(yīng)對(duì)氣候變化，實(shí)現(xiàn)碳中和是全球共識(shí)。
特別是歐洲，新能源汽車發(fā)展突飛猛進(jìn)，今年4月，挪威滲透率已高達(dá)90%，瑞典滲透率也超過(guò)了50%，德國(guó)的滲透率也超過(guò)了20%，這代表電動(dòng)化加速變革的大趨勢(shì)。
進(jìn)入后疫情時(shí)代，新能源汽車滾滾浪潮奔涌向前，市場(chǎng)每天都在變化，電動(dòng)化不會(huì)逆轉(zhuǎn)。全球汽車全面電動(dòng)化的時(shí)間表在提前、進(jìn)程在加速，比想象中的還要快，行業(yè)要有充分的預(yù)期和準(zhǔn)備。
今年，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量預(yù)計(jì)可達(dá)800-900萬(wàn)臺(tái)。隨著新發(fā)展格局加速形成，整個(gè)產(chǎn)業(yè)和消費(fèi)結(jié)構(gòu)將會(huì)煥然一新，形成強(qiáng)勁發(fā)展動(dòng)能。比亞迪將和行業(yè)一起努力，擁抱電動(dòng)化浪潮，為全球汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型貢獻(xiàn)自己的智慧和力量。
